Los dos acuerdos existen para que un camión que cruza líneas estatales no necesite permisos de combustible y placas por separado en cada estado. El IFTA cubre el impuesto al combustible: su jurisdicción base emite una licencia y dos calcomanías (decals) por camión, y usted presenta declaraciones trimestrales con las millas y el combustible por jurisdicción. El IRP cubre el registro: su jurisdicción base emite la placa y el cab card, y cobra cuotas prorrateadas según la distancia que usted recorre en cada jurisdicción miembro. Un camión de dos ejes de más de 26,000 lbs, cualquier unidad motriz (power unit) de tres o más ejes, o una combinación de más de 26,000 lbs generalmente cae bajo los dos en cuanto opera en dos o más jurisdicciones.
IFTA e IRP lado a lado
- Qué cubre. IFTA: el impuesto por uso de combustible (motor fuel use tax). IRP: las cuotas de registro del vehículo.
- Qué recibe. IFTA: una licencia, con una copia que va en cada vehículo calificado, y dos calcomanías (decals) por vehículo. IRP: una placa prorrateada (apportioned plate) y un cab card; el camión se considera registrado por completo en cada jurisdicción que aparece en el cab card.
- Cómo paga. IFTA: una declaración trimestral a su jurisdicción base que cubre el impuesto que debe a todas las jurisdicciones miembro. IRP: cuotas al registrar y al renovar, calculadas según su porcentaje de distancia en cada jurisdicción.
- Con quién trata. Con su jurisdicción base para los dos, aunque las agencias pueden ser distintas. En Texas, por ejemplo, el IRP se tramita en el Texas Department of Motor Vehicles (TxDMV) y el IFTA en el Comptroller (la contraloría del estado).
- Registros. El IFTA necesita distancia y combustible por jurisdicción. El IRP necesita distancia por jurisdicción, documentada en registros de viaje (trip records) como los registros de distancia por vehículo individual.
Qué camiones califican
Los dos acuerdos usan casi la misma prueba. El IFTA lo llama vehículo motorizado calificado (qualified motor vehicle) y el IRP, vehículo prorrateable (apportionable vehicle). En cualquiera de los dos casos, es un vehículo que transporta carga o pasajeros (bajo el IRP, los pasajeros cuentan solo cuando se llevan por pago, for hire) y que:
- Tiene dos ejes y un peso bruto vehicular o peso bruto vehicular registrado de más de 26,000 lbs, o
- Tiene tres o más ejes, sin importar el peso, o
- Se usa en combinación y la combinación pesa más de 26,000 lbs.
Los vehículos recreativos quedan excluidos de ambos. Lo que activa la obligación es operar en dos o más jurisdicciones miembro. Esa regla de la combinación es la razón por la que una pickup que jala un remolque gooseneck pesado puede caer en IFTA e IRP, mientras que la misma pickup circulando sola no. Seguro de camiones hotshot.
Jurisdicción base: un solo lugar para el papeleo
Los dos sistemas funcionan a través de una jurisdicción base. Bajo el IFTA, es la jurisdicción miembro donde sus vehículos calificados tienen su base para efectos de registro, donde está su control operativo y se guardan sus registros o se pueden poner a disposición, y donde la flota acumula algo de recorrido. El IRP aplica una prueba parecida. Texas, por ejemplo, acepta a un carrier (la empresa transportista) como basado en Texas cuando tiene un lugar de negocios establecido en el estado, su flota recorre millas ahí y sus registros se guardan ahí o se pueden poner a disposición.
Bajo el IFTA, usted paga el impuesto que debe a cada jurisdicción miembro a través de su jurisdicción base, que además puede auditar sus registros en nombre de todas ellas. Bajo el IRP, la única placa y el único cab card que se emiten para el camión vienen de su jurisdicción base, aunque las cuotas se prorrateen entre las jurisdicciones por donde usted circula.
Declaraciones y fechas límite
Las declaraciones del IFTA son trimestrales y vencen el último día del mes siguiente al cierre del trimestre: 30 de abril, 31 de julio, 31 de octubre y 31 de enero; si esa fecha cae en fin de semana o día feriado legal, se pasa al siguiente día hábil. Hay que presentar la declaración aunque el trimestre no haya tenido operaciones ni combustible gravable. Un titular de licencia que recorre menos de 5,000 millas en 12 meses fuera de su jurisdicción base puede pedir declarar una vez al año. Las licencias se renuevan por año calendario.
El registro del IRP funciona por un año de registro de 12 meses. Las cuotas se calculan a partir de sus porcentajes de distancia en cada jurisdicción; si no se acumuló distancia real en el periodo de reporte, se usa la distancia promedio. Las cuotas del IRP cubren solo el registro, no los impuestos al combustible, los permisos de sobredimensión o sobrepeso ni la autoridad de operación.
Los dos dependen de los registros de viaje. Texas, por ejemplo, espera las fechas de cada viaje, el origen y el destino, las lecturas del odómetro, la ruta, la distancia total y la distancia por jurisdicción, resumidas por vehículo y por flota.
Dueños-operadores arrendados y el papeleo del IRP
Si usted está arrendado (leased) a un carrier, quién declara el impuesto al combustible depende del contrato de arrendamiento. Según las reglas del IFTA, en un arrendamiento de 30 días o más el dueño-operador (owner-operator) y el carrier pueden elegir cuál de los dos declara y paga; si no hay acuerdo por escrito o el acuerdo no lo dice, lo hace el carrier. En arrendamientos por viaje (trip leases) de 29 días o menos, el dueño-operador declara y paga.
La solicitud del IRP arrastra otros papeles. El IRS señala que los estados generalmente exigen comprobante de pago del impuesto por uso de vehículos pesados (HVUT) antes de registrar un camión gravable, y el paquete de IRP de Texas pide ese comprobante junto con el número USDOT del carrier responsable de la seguridad y comprobante de seguro de responsabilidad civil. Texas específicamente no acepta pólizas de non-trucking liability ni de bobtail como ese comprobante. Qué es el Formulario 2290 y cómo funcionan las pólizas de non-trucking y bobtail.
Preguntas frecuentes
¿Necesito IFTA si solo manejo en un estado?
No. La licencia del IFTA aplica cuando un vehículo calificado opera en dos o más jurisdicciones miembro. Las reglas de impuesto al combustible de su propio estado siguen aplicando.
¿Puedo usar permisos de viaje en lugar de IFTA?
Sí. El IFTA permite que los carriers manejen el impuesto al combustible viaje por viaje con permisos (trip permits) en lugar de la licencia. El IRP también ofrece permisos de viaje para vehículos que no están prorrateados.
¿Alaska y Hawái están en IFTA?
No. Las jurisdicciones miembro del IFTA son los 48 estados contiguos y las 10 provincias canadienses.
¿El IRP es lo mismo que el UCR?
No. El IRP prorratea las cuotas de registro del vehículo según las millas recorridas en cada jurisdicción, mientras que el UCR (Unified Carrier Registration) es una cuota anual aparte que se basa en el tamaño de la flota. Un carrier interestatal con camiones pesados normalmente debe los dos.
¿Cuándo vencen las declaraciones de IFTA?
El último día del mes siguiente a cada trimestre: 30 de abril, 31 de julio, 31 de octubre y 31 de enero, o el siguiente día hábil si esa fecha cae en fin de semana o feriado.
Fuentes oficiales
- IFTA, Inc.: IFTA Articles of Agreement (rev. August 2026)
- IFTA, Inc.: carrier information
- Texas Department of Motor Vehicles: International Registration Plan information packet
- DC DMV: IRP apportioned and exempt vehicles
- IRS: Instructions for Form 2290 (07/2026)
Información general sobre IFTA e IRP a octubre de 2026, no es asesoría legal ni fiscal; rigen las reglas de su jurisdicción base y los acuerdos vigentes de IFTA e IRP. La cobertura depende de la suscripción y de los términos, condiciones y exclusiones de la póliza que se emita.