Un ELD toma directamente del camión el estado de encendido del motor, el movimiento, las millas y las horas de motor, y esos datos son el registro de horas (log) del chofer. Todo chofer en comercio interestatal que deba llevar un registro de estado de servicio tiene que usar uno. Quienes no lo necesitan: los choferes de corta distancia (short-haul) que se mantienen dentro de 150 millas aéreas y regresan dentro de 14 horas, los choferes que necesitan un registro 8 días o menos en cualquier periodo de 30, los choferes de driveaway-towaway (traslado de vehículos) y los camiones o motores fabricados antes del año modelo 2000. La FMCSA no respalda ningún dispositivo; los proveedores los certifican por su cuenta, y cuando un dispositivo no cumple las especificaciones la FMCSA lo revoca y les da a los transportistas 60 días para cambiarlo. Los suscriptores (underwriters) preguntan por su ELD porque el registro de horas de servicio que produce es la evidencia más clara de cómo trabajan en realidad sus choferes.
Qué es un ELD y quién tiene que usarlo
Un ELD se conecta al módulo de control del motor (engine control module) del camión y captura automáticamente el estado de encendido del motor, el movimiento del vehículo, las millas recorridas y las horas de motor. El chofer sigue seleccionando libre de servicio (off duty), litera (sleeper berth) y en servicio sin manejar (on duty not driving) (§395.24(b)); el tiempo de manejo lo fija el dispositivo siempre que el vehículo está en movimiento (Apéndice A, 4.4.1.1). Bajo el 49 CFR 395.8(a)(1), desde el 18 de diciembre de 2017 un transportista (motor carrier) tiene que instalar un ELD y exigir que sus choferes lo usen, para todo chofer que deba llevar un registro de estado de servicio, y el §390.3 lo aplica al comercio interestatal.
El dispositivo tiene que estar en la lista de registrados de la FMCSA (§395.22(a)), y eso le toca al transportista, no al chofer.
Quién no lo necesita
- Choferes de corta distancia (short-haul). Bajo el §395.1(e)(1), un chofer que se mantiene dentro de un radio de 150 millas aéreas (air miles) de su lugar habitual de reporte de trabajo, regresa ahí y queda libre dentro de 14 horas consecutivas, y tiene 10 horas consecutivas libres entre turnos, no lleva registro de estado de servicio, así que tampoco ELD. En su lugar, el transportista conserva registros de tiempo (hora de reporte, horas en servicio, hora en que queda libre y, para choferes de primera vez o intermitentes, el total de los 7 días anteriores) durante 6 meses.
- 8 días de cada 30. Un chofer que necesita un registro no más de 8 días en cualquier periodo de 30 puede llevarlo en papel (§395.8(a)(1)(ii)(A)).
- Driveaway-towaway (traslado de vehículos). Cuando el vehículo que se maneja es en sí la mercancía enviada, o el vehículo transportado es una casa rodante (motor home) o un remolque de RV.
- Camiones anteriores a 2000. Un vehículo fabricado antes del año modelo 2000 según el VIN de su registro vehicular. Las preguntas frecuentes (FAQ) de la FMCSA extienden esto a motores anteriores a 2000 en kits glider o cambios de motor; el chofer no tiene que llevar prueba, pero el transportista conserva los papeles del cambio de motor.
Exento no significa sin reglas: el chofer de corta distancia sigue trabajando dentro de los límites de 14 horas y de 10 horas libres.
Las horas que registra
El ELD existe para hacer cumplir el 49 CFR 395.3, los límites de manejo para los choferes que transportan carga:
- 10 horas libres antes de manejar.
- Ventana de 14 horas. No se maneja después de 14 horas consecutivas desde que entra en servicio.
- 11 horas de manejo dentro de esa ventana.
- Descanso de 30 minutos. No se maneja una vez que han pasado 8 horas acumuladas de manejo sin una interrupción consecutiva de 30 minutos en el estado de manejo; treinta minutos seguidos en cualquier estado que no sea de manejo cuentan.
- 60 horas en 7 días o 70 en 8, según si el transportista opera todos los días, con un reinicio (reset) después de 34 o más horas consecutivas libres.
Un ELD no está obligado a señalar violaciones, pero cada cambio de estado de servicio se registra con fecha, hora, millas del vehículo y horas de motor (Apéndice A, 4.5.1.1), así que una ventana de 14 horas que se estiró queda en los datos para quien los saque.
La lista de registrados y los dispositivos revocados
La FMCSA no respalda ningún ELD. Los proveedores certifican por su cuenta (self-certify) que un dispositivo cumple con el Apéndice A de la Subparte B de la Parte 395 y lo registran; la página de la lista lo dice así.
Los tres lotes más recientes de la FMCSA retiraron 12 dispositivos el 20 de mayo de 2026, 10 el 9 de julio y 5 el 6 de agosto, estos últimos cinco por no cumplir los mínimos del Apéndice A. Cuando revisé la lista de revocados a principios de octubre de 2026 tenía 387 entradas, 102 con fecha de 2026: 56 revocaciones de la FMCSA y 46 que los propios proveedores retiraron.
El aviso de agosto explica el procedimiento: deje de usar el dispositivo, pase a registros en papel o a un software de registro, y reemplácelo con uno de la lista de registrados dentro de 60 días. Después de la fecha límite (el 6 de octubre de 2026 para ese lote), un chofer que lo siga usando recibe una citación bajo el §395.8(a)(1) por no tener registro de estado de servicio y queda fuera de servicio (out of service) según los criterios de la CVSA, la alianza de inspectores de vehículos comerciales. Revise su dispositivo contra la lista en cada renovación.
Lo que piden los inspectores
Bajo el §395.24(d), un chofer debe presentar y transferir los registros del ELD cuando un funcionario de seguridad autorizado los pida. El funcionario elige entre los métodos que el dispositivo certifica (Apéndice A, 4.9.1): servicios web o correo electrónico para los dispositivos telemáticos, USB 2.0 o Bluetooth para los locales. Si la transferencia falla, el respaldo es la pantalla o una impresión que se pueda leer sin entrar a la cabina. El archivo cubre el periodo actual de 24 horas y los 7 días consecutivos anteriores.
El §395.22(h) indica lo que tiene que estar en el camión: el manual del usuario, una hoja de instrucciones para la transferencia de datos, una hoja de instrucciones para fallas de funcionamiento y cuadrículas de registro en blanco para al menos 8 días.
Si el dispositivo falla, el chofer avisa al transportista por escrito dentro de 24 horas, reconstruye en papel el día actual y los 7 días anteriores, y sigue en papel hasta que se repare; el transportista tiene 8 días para corregirlo. Un chofer que debería tener un ELD y no lo tiene queda fuera de servicio durante 10 horas (8 para un transportista de pasajeros).
Por qué le pregunto por su ELD
Los suscriptores (underwriters) preguntan por una razón sencilla. El Safety Measurement System (SMS) de la FMCSA clasifica los resultados de las inspecciones en carretera en siete categorías, los BASICs; una es Hours-of-Service Compliance (cumplimiento de horas de servicio), es decir, las violaciones de las reglas del registro de estado de servicio en lo que tocan a los límites de horas y al cansancio del chofer. Sus propios ejemplos: un chofer de carga que maneja más de 11 horas, registros que no se conservan durante 6 meses. Desde la ley FAST Act, los resultados del SMS de un transportista de carga no se muestran al público; el transportista entra con su cuenta para verlos, y por eso un suscriptor se los pide a usted.
Espere que le pregunten qué ELD usa y si está en la lista de registrados, cuántos choferes usan la excepción de corta distancia y cómo documenta su tiempo, y si alguien ha tenido una orden de fuera de servicio (out-of-service) relacionada con los registros. Con respuestas limpias, es fácil colocar la cuenta. Para qué está hecha una póliza de camiones, qué revisa la auditoría de seguridad de nuevo entrante (new entrant), y mantenga la revisión de la lista de registrados en su calendario de cumplimiento.
Preguntas frecuentes
¿Un chofer de corta distancia (short-haul) necesita un ELD?
No, siempre que el chofer se mantenga dentro de un radio de 150 millas aéreas, regrese a su lugar de reporte de trabajo y quede libre dentro de 14 horas consecutivas, y tenga 10 horas consecutivas libres entre turnos. El transportista lleva registros de tiempo en lugar de los registros de horas (logs) y los conserva durante seis meses.
Mi camión es un glider 2003 con un motor de 1998. ¿Necesito un ELD?
Las preguntas frecuentes de la FMCSA dicen que se acepta un motor anterior a 2000 aunque el VIN muestre un año modelo posterior. El chofer no tiene que llevar prueba, pero el transportista tiene que conservar los registros del cambio de motor en su domicilio principal de negocios.
¿Qué pasa si la FMCSA revoca mi ELD?
Deje de usarlo, pase a registros en papel o a un software de registro, y reemplácelo con un dispositivo de la lista de registrados dentro de los 60 días siguientes al aviso. Después de la fecha límite, un chofer que lo siga usando recibe una citación por no tener registro de estado de servicio y queda fuera de servicio (out of service).
¿Qué pide un inspector en carretera?
Una transferencia de sus registros por servicios web, correo electrónico, USB o Bluetooth y, si eso falla, la pantalla o una impresión. Tenga en la cabina el manual del usuario, las dos hojas de instrucciones y registros en blanco para al menos 8 días.
¿Qué preguntan los suscriptores sobre los ELD?
Qué dispositivo usa y si está en la lista de registrados de la FMCSA, qué choferes trabajan bajo la excepción de corta distancia, y si ha tenido violaciones relacionadas con los registros u órdenes de fuera de servicio. Hours-of-Service Compliance es uno de los siete BASICs del Safety Measurement System de la FMCSA, y los resultados de un transportista de carga no se muestran al público, así que el suscriptor tiene que preguntárselos a usted.
Fuentes oficiales
- 49 CFR 395.8 (govinfo, 2025 edition): ELD requirement and the exceptions
- 49 CFR 395.3 (govinfo, 2025 edition): maximum driving time for property-carrying drivers
- 49 CFR Part 395 (govinfo, 2025 edition): §§395.1(e), 395.22, 395.24, 395.34 and Appendix A to Subpart B
- 49 CFR 390.3 (govinfo, 2025 edition): general applicability to interstate commerce
- FMCSA: registered ELDs list (self-certification and non-endorsement statements)
- FMCSA: revoked ELDs list
- FMCSA notice, August 6, 2026: five ELDs removed from the registered list
- FMCSA: ELD frequently asked questions
- FMCSA: Safety Measurement System Methodology, Version 3.21 (June 2026): the BASICs and the HOS Compliance BASIC
Información general a octubre de 2026, no es asesoría legal ni fiscal; trata sobre los dispositivos electrónicos de registro (ELD) y las reglas de horas de servicio bajo el 49 CFR Part 395, y rigen los reglamentos y los avisos vigentes de la FMCSA. La cobertura depende de la suscripción y de los términos, condiciones y exclusiones de la póliza que se emita.