No existe un solo puntaje CSA. El Safety Measurement System (SMS) de la FMCSA toma cada inspección en carretera y cada choque reportable ligado a su número USDOT en los últimos 24 meses, le da a cada violación un peso según su gravedad y su antigüedad, y lo compara a usted con transportistas que tienen una cantidad de actividad parecida en cada una de las siete BASIC (las categorías de seguridad del sistema). Un percentil alto significa más violaciones ponderadas, por inspección o por camión, que los transportistas como usted; cruzar un umbral lo pone en la fila para recibir la atención de la FMCSA. Dos de las siete, Crash Indicator y Hazardous Materials Compliance, no son públicas en absoluto, y los percentiles de los transportistas de carga se retiraron de la vista pública bajo la FAST Act. Aun así, los suscriptores (underwriters) leen el historial en bruto que hay detrás de los percentiles: el número de inspecciones, las tasas de fuera de servicio (out-of-service), el historial de choques y si las violaciones se repiten. Esta página explica eso, y la reforma de 2024 que la FMCSA todavía no ha puesto en marcha.
Las siete BASIC y de dónde salen los datos
CSA significa Compliance, Safety, Accountability (cumplimiento, seguridad, responsabilidad), el programa de cumplimiento de la FMCSA. Su Safety Measurement System (SMS) es la herramienta para priorizar la carga de trabajo que decide quién recibe una carta de advertencia, una inspección dirigida o una investigación. Las siete BASIC:
- Unsafe Driving (manejo inseguro): exceso de velocidad, manejo imprudente, mandar mensajes de texto, cinturones de seguridad.
- Crash Indicator (indicador de choques): frecuencia y gravedad de los choques. No es pública.
- Hours-of-Service Compliance (cumplimiento de las horas de servicio)
- Vehicle Maintenance (mantenimiento del vehículo): frenos, luces, sujeción de la carga.
- Controlled Substances/Alcohol (sustancias controladas y alcohol)
- Hazardous Materials Compliance (cumplimiento en materiales peligrosos). No es pública.
- Driver Fitness (aptitud del chofer): CDL (licencia de conducir comercial), calificación médica, expedientes de los choferes.
Los datos vienen de las inspecciones en carretera que hacen los inspectores certificados del MCSAP (el programa federal de asistencia a los estados para la seguridad de los transportistas), de los registros de choques que reportan los estados y de las Acute and Critical Violations (violaciones agudas y críticas) que encuentran las investigaciones de la FMCSA, todo bajo su número USDOT. Una violación cuenta haya puesto o no el oficial una multa. Si un tribunal desestima la multa o declara al chofer no culpable, la violación se elimina, y una condena por un cargo distinto baja su peso a 1, pero solo cuando usted envía los documentos del tribunal a través de DataQs.
Cómo las inspecciones y los choques se convierten en un percentil
Cada violación recibe un peso de gravedad del 1 al 10 dentro de su BASIC, según el riesgo de choque; en Hours-of-Service, Vehicle Maintenance, HM Compliance y Driver Fitness, una violación de fuera de servicio (out-of-service, OOS) suma 2 (Unsafe Driving y Controlled Substances/Alcohol no llevan peso por OOS). Después viene un peso por tiempo: 3 para los últimos seis meses, 2 de seis a doce meses y 1 para el resto del periodo de 24 meses. Nada más antiguo cuenta.
El total se divide entre la exposición: las inspecciones de chofer para Hours-of-Service, Controlled Substances/Alcohol y Driver Fitness; las inspecciones de vehículo para Vehicle Maintenance y HM Compliance; las unidades motrices (power units) y el millaje para Unsafe Driving y Crash Indicator. Luego la FMCSA lo clasifica a usted entre transportistas con un número parecido de inspecciones o de choques; su percentil es el lugar donde usted queda, y 100 es el peor. Los choques cuentan 1 si un vehículo tuvo que ser remolcado (tow-away), 2 si hubo lesionados o muertos, más 1 si hubo derrame de materiales peligrosos, y se deja fuera un choque que el Crash Preventability Determination Program (el programa que determina si un choque se podía prevenir) considere no prevenible.
Umbrales de intervención y qué es público
Una BASIC queda “priorizada” (prioritized) cuando su percentil llega al umbral de intervención o cuando una investigación de los últimos 12 meses encontró Acute o Critical Violations en ella. Según la metodología de junio de 2026:
- Unsafe Driving, Crash Indicator, HOS Compliance: percentil 65 para transportistas en general, 60 para materiales peligrosos (hazmat), 50 para pasajeros.
- Vehicle Maintenance, Controlled Substances/Alcohol, Driver Fitness: percentil 80 en general, 75 hazmat, 65 pasajeros.
- HM Compliance: percentil 80 para todos.
Cruzar un umbral no es una multa ni una calificación de seguridad (safety rating); lo sube en la lista de intervención de la FMCSA. Bajo la sección 5223 de la FAST Act, la FMCSA retiró del sitio público del SMS los percentiles y las alertas de los transportistas de carga; el público todavía ve los datos de inspecciones y choques, los resultados de las investigaciones y las medidas públicas de las BASIC, y los percentiles de los transportistas de pasajeros siguen siendo públicos. Crash Indicator y HM Compliance solo los ven el transportista que entra a su propio perfil y las autoridades.
La reforma anunciada del SMS y en qué va
La FMCSA anunció una metodología reconstruida el 20 de noviembre de 2024 (89 FR 91874, expediente FMCSA-2022-0066):
- Las “compliance categories” (categorías de cumplimiento) reemplazan a las BASIC. Controlled Substances/Alcohol pasa a formar parte de Unsafe Driving; de Vehicle Maintenance se separa una categoría llamada Driver Observed.
- Grupos de violaciones. 959 violaciones de carretera se agrupan en 116 grupos de conductas parecidas.
- Pesos de gravedad de 1 o 2 en lugar de 1 a 10.
- Una regla de 12 meses: en Hours of Service, las dos categorías de Vehicle Maintenance, Hazardous Materials y Driver Fitness, no hay percentil sin una violación citada en los últimos 12 meses.
- Percentiles proporcionales (proportionate percentiles) en lugar de los grupos de eventos de seguridad (safety event groups).
- Umbrales más altos para Driver Fitness y Hazardous Materials (del percentil 80 al 90 para transportistas en general).
El cambio no ha ocurrido. El aviso decía que un aviso posterior en el Federal Register anunciaría la fecha de lanzamiento; al momento de escribir esto, el sitio Prioritization Preview de la FMCSA todavía les dice a los transportistas que usen el SMS actual, y la metodología de junio de 2026 (versión 3.21) sigue funcionando con las siete BASIC.
DataQs: cómo impugnar lo que aparece en su historial
Cualquier inspección, violación o choque que usted considere incorrecto se puede impugnar a través de DataQs, el sistema de Request for Data Review (solicitud de revisión de datos) de la FMCSA. Los registros de un estado los revisa su agencia líder del MCSAP, y la carga de la prueba le corresponde a usted.
La FMCSA publicó requisitos revisados de DataQs para los estados que reciben fondos del MCSAP el 16 de abril de 2026 (91 FR 20561), vigentes desde el 18 de septiembre de 2026 según el sitio de DataQs. Los estados deben aceptar impugnaciones de inspecciones dentro de 3 años y de choques dentro de 5; abrir una solicitud dentro de 7 días; decidir una Initial Review (revisión inicial) dentro de 21 días; y ofrecer una Reconsideration (reconsideración, 21 días) y una Final Review (revisión final, 45 días) a cargo de personas independientes de la decisión anterior. El oficial que emitió la inspección no puede ser el único que decida una negativa. Usted tiene 30 días para pedir la siguiente etapa y 14 días para responder a una solicitud de más información.
Cómo lo leen los suscriptores (underwriters)
Ninguna aseguradora con la que trabajo fija el precio a partir de un solo número CSA, y de todos modos, para los transportistas de carga, el sitio público no muestra los percentiles. Revisan el historial público y le piden el resto:
- Historial de inspecciones. Las inspecciones de chofer y de vehículo en 24 meses, cuántas terminaron en fuera de servicio y cómo se compara eso con el promedio nacional en su resumen de SAFER (el Company Snapshot de la FMCSA). Las tasas altas en vehículos se leen como mantenimiento atrasado; las tasas altas en choferes, como problemas de horas o de calificación.
- Choques. Los choques con muertos, con lesionados y con remolque (tow-away), y cualquiera que se haya determinado no prevenible.
- El patrón. Una multa por exceso de velocidad es ruido; la misma violación de frenos en tres inspecciones es un problema de administración.
- Sus propios resultados del SMS. Muchos suscriptores piden su página del SMS con sesión iniciada, con los percentiles y el estatus de priorización.
Use DataQs para todo lo que esté mal, corrija las violaciones que se repiten y esté listo para explicar lo demás. Si es nuevo, la auditoría de seguridad de nuevo entrante (new entrant safety audit) da la primera impresión; el cumplimiento de drogas y alcohol pasa por el Clearinghouse. Para la póliza en sí, vea seguro comercial para camiones.
Preguntas frecuentes
¿Existe un solo puntaje CSA?
No. El SMS da un percentil separado en cada una de las siete BASIC, y solo cuando hay suficientes datos. “Puntaje CSA” por lo general significa esos percentiles o, en sentido amplio, todo el historial de seguridad bajo su número USDOT.
¿Mi aseguradora puede ver mis percentiles CSA?
Para los transportistas de carga, no en el sitio público del SMS: los percentiles y las alertas se retiraron bajo la FAST Act, y las BASIC Crash Indicator y HM Compliance están ocultas para todos excepto el transportista y las autoridades. Las aseguradoras ven las inspecciones, los choques, las tasas de fuera de servicio y las medidas públicas, y muchas le piden sus resultados con sesión iniciada.
¿Cuánto tiempo se queda una violación en mis resultados del SMS?
24 meses. Lleva un peso por tiempo de 3 en sus primeros seis meses, de 2 de los seis a los doce meses y de 1 después. Los eventos de más de 24 meses salen del cálculo.
¿Ya entró en vigor la nueva metodología del SMS?
No al momento de escribir esto. La FMCSA la anunció en noviembre de 2024 y dijo que un aviso posterior en el Federal Register anunciaría el lanzamiento; su sitio de vista previa todavía les dice a los transportistas que usen el SMS actual hasta entonces.
¿Cómo impugno una inspección incorrecta?
Presente una Request for Data Review (solicitud de revisión de datos) en DataQs con sus pruebas, dentro de los 3 años siguientes a la inspección (5 años para un choque). Con los requisitos estatales vigentes desde el 18 de septiembre de 2026, la decisión inicial debe darse dentro de 21 días, con dos etapas más de revisión independiente si usted no está de acuerdo.
Fuentes oficiales
- FMCSA: Safety Measurement System (SMS) Methodology, version 3.21 (June 2026)
- FMCSA CSA: Measure (the seven BASICs; Crash Indicator and HM Compliance not public)
- FMCSA CSA: Intervene (intervention types)
- FMCSA SMS website (public data for property carriers under the FAST Act)
- 89 FR 91874 (Nov. 20, 2024): Enhanced Carrier Safety Measurement System (SMS)
- FMCSA CSA Prioritization Preview
- 91 FR 20561 (Apr. 16, 2026): Revisions to DataQs Requirements for MCSAP Grant Funding
- FMCSA DataQs (revised state review requirements in effect September 18, 2026)
- FMCSA SAFER: Company Snapshot help (out-of-service rates and national average)
Información general a octubre de 2026 sobre el programa CSA de la FMCSA, el Safety Measurement System y DataQs, no es asesoría legal ni fiscal; rigen la metodología vigente del SMS de la FMCSA, sus avisos en el Federal Register y el 49 CFR Part 385. La cobertura depende de la suscripción y de los términos, condiciones y exclusiones de la póliza que se emita.